TDas sind die häufigsten Unfallursachen auf der A26
Der Hyundai brannte nach Weihnachten auf der A26 vollständig aus. Foto: Polizei
Immer wieder kracht es auf der Autobahn 26 im Kreis Stade. Rund um Weihnachten gab es mehrere Unfälle. Wie gefährlich ist die Autobahn? Die Stader Polizei nennt die Zahlen und Fakten.
Wie viele Unfälle gab es in den vergangenen Jahren auf der A26?
Rund um Weihnachten kam es auf der A26 zu mehreren Unfällen. Nach bisherigen Erkenntnissen sind die Unfälle vor den Festtagen auf Glätte und Eis zurückzuführen. Am 1. Weihnachtstag brannte ein Wagen auf der Autobahn vollständig aus, der Fahrer konnte noch nicht ermittelt werden, berichtet Polizeisprecher Rainer Bohmbach auf Nachfrage am Donnerstag. Doch wie hoch ist die Unfallfrequenz auf der Autobahn 26 wirklich?
Der Stader Polizeisprecher hat für das TAGEBLATT recherchiert und nennt die Unfallzahlen mit dem Stand vom Oktober 2023. Es seien 92 Verkehrsunfälle auf der Autobahn 26 erfasst, 18 davon passierten auf dem im Februar 2023 eröffneten Teilstück zwischen Jork und Neu Wulmstorf.
- 2021 gab es 79 Verkehrsunfälle
- 2022 krachte es 88-mal auf der Autobahn
- 2023 Die 92 Verkehrsunfälle beinhalten auch die Zahlen zum neuen Teilstück.
Was waren die drei häufigsten Unfallursachen?
Nicht angepasste Geschwindigkeit, Überhol-Fehler und Wildwechsel: Über die Jahre gab es laut des Stader Polizeisprechers Veränderungen bei den Unfallursachen.
- 2021: 26-mal war nicht angepasste Geschwindigkeit die Unfallursache, in 18 Fällen hatten die Unfälle andere Fehler beim Fahrer als Ursprung, Wild auf der A26 sorgte für zwölf Unfälle.
- 2022: Auch hier ist nicht angepasste Geschwindigkeit mit 18 Unfällen die Unfallursache Nummer 1, zwölfmal waren Fehler beim Überholen schuld, jeweils elf Unfälle wurden durch Wildwechsel und mangelnden Abstand verursacht.
- 2023: 19 Unfälle wurden durch Wild auf der Fahrbahn verursacht, nicht angepasste Geschwindigkeit fällt mit 18 Unfällen auf Rang zwei zurück; andere Fahr-Fehler waren neunmal die Ursache.
Welcher ist der gefährlichste A26-Streckenabschnitt?
Wenn man die Gefährlichkeit an Personenschäden festmache, lasse sich kein „gefährlichster Streckenabschnitt“ lokalisieren, sagt Bohmbach. Die Verkehrsunfälle, bei denen Menschen verletzt worden sind, würden sich relativ gleichmäßig über die Strecke verteilen.
Bezogen auf die Häufigkeit, seien 2021 der Bereich in einem Radius von etwa 600 Meter um die Anschlussstelle Stade-Ost (17 Unfälle), um die Anschlussstelle Horneburg (17 Unfälle) und um die Anschlussstelle Dollern (zwölf Unfälle) am auffälligsten. 2022 war es mit 14 Unfällen eher der Bereich um die Anschlussstelle Horneburg.
Bei einem Unfall auf der Autobahn 26 zwischen Jork und Buxtehude im November des vergangenen Jahres wurden drei Menschen zum Teil schwer verletzt. Foto: Polizei
Wie viele Menschen wurden bei den Unfällen auf der Autobahn 26 verletzt?
- 2021: Leichtverletzte: 19, Schwerverletzte: 5, Getötete: 2, Gesamt: 26
- 2022: Leichtverletzte: 10, Schwerverletzte: 2, Getötete: 0, Gesamt: 12
- 2023: Leichtverletzte: 16, Schwerverletzte: 2, Getötete: 0, Gesamt: 18 (davon zwei Leichtverletzte auf dem neuen Teilstück)
Planfeststellungsbeschluss
Zustimmung für Baustart der A26-Ost - Umweltverbände prüfen Klage
Hat die Erweiterung der A26 bis Neu Wulmstorf Auswirkungen auf die Unfallzahlen?
Ja, sagt der Bohmbach. Die Unfallzahlen auf der Autobahn 26 würden höher ausfallen, weil sich auch auf dem neuen Teilstück Unfälle ereigneten, die zur Statistik hinzukommen. Allerdings könnten die Unfallzahlen auf den jetzt entlasteten Nebenstrecken dafür zurückgehen.
Die Zahl der Verkehrstoten auf Bundesautobahnen ist mit 2600 Verstorbenen in 2021 über die vergangenen Jahrzehnte kontinuierlich gesunken. Dies zeigt eine Statistik des Statistischen Bundesamtes. Das Mobilitätsmagazin von bußgeldkatalog.org weist darauf hin, dass die meisten Unfälle auf deutschen Autobahnen auf zu geringen Abstand zurückzuführen sind.
Assistenzsysteme: Neue Hilfen für weniger Unfälle werden ab Juli Pflicht
Autos werden immer sicherer. Verschiedene Assistenzsysteme unterstützen Fahrerinnen und Fahrer dabei, weniger Unfälle zu verursachen. Das Antiblockiersystem ABS und der Schleuderschutz ESP etwa zählen schon seit fast einem Jahrzehnt zur Pflichtausstattung bei Autos.
Laut EU-Verordnung 2019/2144 kommen bald neue Assistenten hinzu: seit dem 6. Juli 2022 für ganz neu entwickelte (typisierte) Autos und ab 7. Juli 2024 für alle neu zugelassenen Pkw. Dazu zählen:
- Hochentwickelter automatischer Notbremsassistent zur besseren Notbremsung
- Notfall-Spurhalteassistent
- Intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA)
- Müdigkeitswarner / Aufmerksamkeitsüberwachung
- Rückfahrassistent
- Abbiegeassistent und Kollisionswarner
- Ereignisbezogene Datenaufzeichnung bei Unfällen (Blackbox)
- Notbremslicht
- Erweiterter Kopfaufprallschutzbereich
Die neuen Assistenten sollen die Sicherheit in Autos und für andere Verkehrsteilnehmer weiter erhöhen und werden von Experten begrüßt. Etwa von Andreas Rigling, der das Testzentrum Mobilität und aktive Fahrzeugsicherheit beim ADAC leitet.
Systeme wie der ISA fordern allerdings eine Anpassung des Fahrers. „Wenn das Geschwindigkeitslimit bei 50 km/h liegt, dann warnt das Auto bei Geschwindigkeit über 50 km/h und nicht etwa erst bei 55 oder 60 km/h. Darauf müssen sich Autofahrer einstellen“, sagt Rigling.
Grundsätzlich hält er ESP für unverzichtbar. Aber auch Notbremsassistent und Spurhalteassistent sollten in Autos integriert sein, weswegen Autokäufer beim Gebrauchtkauf oder bei noch nicht so neuen Modellen auf solche Systeme achten sollten.
Beim Neuwagenkauf sollten Käufer Systeme im Zweifel mitbestellen, die erst ab Juli 2024 Pflicht werden. „Jeder Unfall ist einer zu viel. Sachschäden sind oft durch Versicherungen abgedeckt, doch schwere Verletzungen oder gar Todesfälle kann man mit Geld nicht aufwiegen“, sagt Andreas Rigling.
Sicherheit und Komfort im Fokus
Prof. Markus Lienkamp von der Technischen Universität München (TUM), unterscheidet zwischen Sicherheitssystemen und Komfortsystemen. Komfortsysteme sollen das Autofahren angenehmer gestalten. Dazu zählen Einparkhilfen, Licht- und Scheibenwischerassistenten. Auch der neue ISA gehört dazu. Zu den Sicherheitssystemen zählt Professor Lienkamp beispielsweise die Notbremsfunktion.
„Und dann gibt es Systeme, die beides kombinieren, wie Totwinkel- oder Spurhalteassistent. Die erhöhen den Komfort und gleichzeitig die Sicherheit. Daher sind alle wirkungsvollen Assistenzsysteme sinnvoll“, sagt Prof. Lienkamp.
Mercedes-Benz hat die Geschwindigkeitsanzeige ISA bereits 2009 eingeführt. „ISA erhöht die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, weil der Autofahrer darauf aufmerksam gemacht wird, wenn er die vorgeschriebene Geschwindigkeit nicht einhält“, sagt Joachim Missel, Leiter Entwicklung autonomes Fahren und aktive Sicherheit bei Mercedes. Die Verantwortung liegt aber bei diesem Assistenzsystem nach Level 2 weiter beim Fahrer.
So helfen die Systeme Kollisionen zu vermeiden
Mehr als 40 aktive Sicherheitssysteme können in neuen Mercedes-Fahrzeugen integriert sein. „Vor allem der aktive Bremsassistent schützt schwächere Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer“, sagt Joachim Missel.
Der aktive Bremsassistent - auch Notbremsassistent genannt - nutzt die im Fahrzeug installierten Sensoren, um zu registrieren, ob eine Kollisionsgefahr mit vorausfahrenden, kreuzenden oder entgegenkommenden Fahrzeugen besteht. Im Falle einer drohenden Kollision warnt das System optisch und akustisch.
In Kombination mit einer Kreuzungs- und Abbiegefunktion erkennt das System beispielsweise frühzeitig andere Verkehrsteilnehmer und bremst das Auto aktiv ein. „Bei Fußgängern am Straßenrand unterscheidet das System, ob der Fußgänger steht oder sich auf die Straße zubewegt. Bei letzterem warnt es den Fahrer zuerst, dann erfolgt - wenn erforderlich - die Notbremsung“, sagt Joachim Missel.
Der ADAC wünscht sich für die Zukunft eine Regelung beim Rückwärtsfahren. „Der Gesetzgeber fordert nur ein akustisches oder optisches Signal. Sinnvoller wäre direkt ein Bremseingriff, um Unfälle zu vermeiden“, sagt Andreas Rigling.
Assistenzsysteme können zwar Fehler machen und Autofahrer tragen immer die Verantwortung für das Führen des Fahrzeugs. „Aber Assistenzsysteme bringen hauptsächlich Vorteile, auch wenn sie mitunter Falsch-Warnungen oder Fehleingriffe vorkommen können, denn diese sind nach einer Eingewöhnungsphase gut kontrollierbar“, sagt Andreas Rigling.
Manche Unfälle dürften sich leider nicht vermeiden lassen
Künftig werden mehr und genauer arbeitende Assistenzsysteme Fahrfunktion als Komfortsystem auf der Autobahn bieten, meint Professor Lienkamp. Nachteil: hohe Kosten durch zusätzliche Hardware wie Kameras oder Radar. „Mit neuen Sicherheitssystemen lassen sich die Unfallzahlen senken“, sagt Professor Lienkamp. Allerdings gebe es immer noch Unfälle, hervorgerufen durch Alkohol, Raserei und Suizid, gegen die keine Assistenten helfen.
Mercedes-Benz will seine Assistenten weiter verbessern. Gemeinsam mit Chiphersteller Nvidia entwickelt der Hersteller Lösungen auf Basis Künstlicher Intelligenz (KI), um vor allem im urbanen Raum mögliche Unfälle besser voraussagen zu können. Bei spielenden Kindern zwischen zwei Autos kann KI den Bremsregelsystemen melden, ob diese plötzlich auf die Fahrbahn rennen. Das können heutige Sensoren erst, wenn sich die Kinder in Richtung Fahrbahn bewegen - aber eben nicht vorher.
„Künftig wird das möglich sein. In Kombination mit immer besser werdender Hardware wie Radar, Lidar, Kamera und Ultraschall gehen wir von einer deutlichen Verbesserung in den nächsten Jahren aus“, sagt Joachim Missel. (set/fe/mit dpa)
Der Hyundai brannte nach Weihnachten auf der A26 vollständig aus. Foto: Polizei
