Alle Artikel zum Thema: Schlick

Schlick
Die Tjalk "Annemarie" liegt auf dem Trockenen.

Altes Land

T Steine und Schlick bedrohen „Annemarie“ im Borsteler Hafen

Den Borsteler Hafen wieder schick machen - dieses Ziel haben die Gemeinde Jork sowie der Verein Borsteler Hafen und die Maritime Bürgerstiftung Niederelbe ziemlich genau vor einem Jahr ausgerufen. Was seitdem gemacht wurde - und wo es noch Probleme gibt.
Elbfischer Lothar Buckow und seinem Decksmann Dirk Ostmeier gehen auf der Hahnöfer Nebenelbe immer weniger Stinte ins Netz (von rechts).

Altes Land

T Stint-Sterben: Naturschützer wollen EU-Kommission einschalten

Der Stint steht auf der Roten Liste, Niedersachsen hat die Fischart als stark gefährdet eingestuft. Nachdem Elbfischer Lothar Buckow vor dem Aussterben gewarnt hatte, stärken ihm jetzt WWF, Nabu und BUND den Rücken. Die Naturschützer schließen eine Klage nicht aus.
Vor dem Lühe-Sperrwerk hält ein Saugbagger von Van Oord die Elbe auf Tiefe.

Altes Land

T Nabu warnt vor endlosem Milliardengrab in der Unterelbe

Trotz Dauerbaggerns verstopft die Fahrrinne der Elbe immer weiter. Deshalb werden die Einschränkungen für Mega-Schiffe zwischen Elbmündung und Hamburger Hafen verlängert. Umweltverbände fordern ein radikales Umdenken.
Der Laderaumsaugbagger „Kaishuu“ transportiert regelmäßig Baggergut aus dem Hamburger Hafen zur Verbringstelle Tonne E 3 in der Nordsee bei Helgoland.

Nachbarkreise

T Wie wirtschaftlich ist das Baggern in der Elbe noch?

Hamburg hat 2021 etwa 133 Millionen Euro für Instandhaltung im Hafen ausgegeben. 14,5 Millionen Kubikmeter Sedimente wurden gebaggert. Bis 2030 könnten sich die Kosten zur Instandhaltung im Hafen verfünffachen.
Das Spezialschiff „Bartolomeu Dias“ baggert Schlick im Hafen aus der Elbe in seinen Laderaum und verklappt diesen anschließend in der Nordsee. Foto: Reinhardt/dpa

Hamburg

Im Streit um den Schlick im Hamburger Hafen und in der Elbe erhöht Hamburgs Wirtschaftssenatorin Melanie Leonhard (SPD) den Druck auf den Bund. Seit einem Jahr liege der Antrag vor, den Schlick in der Nordsee zu verklappen, seitdem sei nicht viel passiert.
Montagnacht: Die Lun liegt im Schlick, die Elbfähren Wilhelm Kroos und Ernst Sturm haben es geschafft, daran vorbei zu ihrem Nachtanleger zu fahren. Foto: Wolfgang Kilian

Stade

T

Es ist wunderschön, morgens im Sonnenaufgang an den Fähranleger zu kommen. So ist es für TAGEBLATT-Reporterin Anping Richter auch an Tag drei auf der Elbfähre. Doch diesmal ist etwas anders: Ein Schiff steckt fest, direkt neben dem Anleger.
Verschlickungen lagern sich immer wieder an unterschiedlichen Orten auf dem Sandwatt vor Cuxhaven ab. Für Kritiker ein Nachweis für die Folgen der Elbvertiefung. Archivfoto: Koppe

Nachbarkreise

T

Ist die Elbvertiefung gescheitert oder nicht? Experten vertraten dazu bei einer Anhörung im Stader Nachbarkreis durchaus verschiedene Ansichten - allerdings aus unterschiedlichen Gründen. Welche Probleme der Schlick einem Elbfischer aus Jork bereitet.
Blick auf das Tidegebiet Kreetsand während eines Pressetermins zur Fertigstellung des Tidegebiets. Der neu entstandene Flutraum soll den Erhalt der Tideelbe als Hafenzufahrt sichern und als Naturraum dienen. Foto: Georg Wendt/dpa

Hamburg

Für die Schifffahrt sind die Schlickablagerungen im Hamburger Hafen ein teures Ärgernis. Nun hat der Hamburger Senat ein Pilotprojekt vorgestellt, das die Schlickmenge eindämmen soll - auf natürliche Weise.
Typische Ästuar-Lebens- und Schutzräume auf Krautsand zu reaktivieren ist das Ziel: Nach drei Jahren und vielen Verhandlungen soll der Entwicklungsplan für das Naturschutzprojekt des WWF auf Krautsand in Kürze fertig sein. Projektleiterin B

Drochtersen

T

Die Pläne sind ebenso spektakulär wie umstritten: Beim Großprojekt sollen rund eine Million Kubikmeter Erde bewegt, zwei Nebenelben vereint, Gräben und Priele reaktiviert und Wasserlandschaften neu geschaffen werden. Das sind die angepassten Pläne.
Ein Bagger baggert Schlick aus der Elbe. Foto: picture alliance/dpa

Hamburg

Annäherung in der Sporthalle: Einigkeit demonstrieren Ministerpräsident Daniel Günther (CDU) und Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) bei mehreren für den Norden wichtigen Themen.
Die Elbfähre zwischen Wischhafen und Glückstadt wird an diesem Wochenende stark gefragt sein - der Elbtunnel ist gesperrt. Foto: Elsen

Nordkehdingen

T

Hochbetrieb an der Elbfähre: Pünktlich mit Ferienbeginn ist an diesem Wochenende der Elbtunnel dicht. Bei großem Andrang kämpfen die Schiffe zusätzlich mit der verschlickten Elbe. Das Schlick-Stau-Problem ist nun auch Thema in Berlin und Hannover.
Der Nordenhamer Strand ist Teil des Lebensraums Nordsee geworden. Am Unionpier wächst Knotentang. Dahinter Watt. Dort wo einst in Flachwasserzonen der Lebensraum von Jungfischen war, fällt nun bei Ebbe alles trocken. In Folge dieser Entwicklung hat sich die Fischfauna an der Unterweser stark verändert. Foto: Heilscher

Archiv

T

Die geplante Vertiefung von Unter- und Außenweser ist eine von drei großen Konfliktzonen an der Küste. Welche fatalen Auswirkungen auch die Ausbaggerung der Elbe und anderer großer norddeutscher Flüsse hat, war jetzt Thema in Nordenham.
Blick auf die Tjalk Annemarie und den Hafen in Borstel. Foto: Vasel

Altes Land

T

Die Gemeinde Jork will den Borsteler Hafen aufwerten - mit Fördergeldern. Natur und maritimes Erbe sollen für Einheimische und Ausflügler zu einem Erlebnis werden. Die Altländer haben erste Ideen entwickelt, die Lage im Naturschutzgebiet ist eine Herausforderung.
Das Wasserinjektionsgerät „Jetsed“ kämpft gegen den Schlick im Stadthafen und in der Schwinge. Foto: Vasel

Landkreis Stade

Auf der Schwinge und im Stadthafen ist in diesen Tagen das Wasserinjektionsgerät „Jetsed“ unterwegs. Die Aufgabe: Im Auftrag der Stadtwerke Stade und des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Elbe-Nordsee kämpft es gegen den Schlick.
Oberdeichrichter Wilhelm Ulferts (links) im Gespräch mit dem Deichexperten der Grünen im Niedersächsischen Landtag, Pascal Leddin (rechts) am äußeren Sperrwerk vor der verschlickten Este und der Werft. Mit dabei: Ratsmitglied Dr. Anja Tiede

Altes Land

T

Mit 24 Jahren vertritt Pascal Leddin den Landkreis Stade im niedersächsischen Landtag. Jetzt folgte der Antrittsbesuch im Alten Land. Der Grüne setzt Prioritäten.
Laderaumbaggerschiff auf der Elbe: Die Baggermengen nehmen zu und die Kosten steigen. Die Stimmen mehren sich, die Instandhaltungsbaggerei in staatliche Regie zurückzuführen, um sie effizienter und wirtschaftlicher betreiben zu können. Foto: Archiv

Nachbarkreise

T

Bis ein zwischen Hamburg, dem Bund und den Ländern Niedersachsen und Schleswig-Holstein abgestimmtes Konzept über das Sediment-Management in der Elbfahrrinne vorliegt, dürften noch Monate vergehen. Inzwischen aber wachsen die Baggermengen weiter an.
Wilfried Kahrs (links) von der Hafengemeinschaft Assel und Klaus Horwege vom Wassersportverein freuen sich, dass es in dieser Woche nun endlich losgehen soll mit der Hafensanierung. Hier debattieren sie gerade die Markierungen für die künft

Drochtersen

T

Die Asseler Hafensanierung soll in dieser Woche endlich starten. Wie schon beim Barnkruger Hafen musste der Sanierungsumfang wegen gestiegener Kosten allerdings geschrumpft werden.
Im Stader Stadthafen liegt derzeit kein Schiff. Foto: Strüning

Stade

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Der Stader Stadthafen macht derzeit einen sehr aufgeräumten Eindruck. Sportboote sind in der Wintersaison ohnehin kaum zu sehen, jetzt haben auch noch die Traditionsschiffe das citynahe Revier verlassen. Das hat einen guten Grund.
Verschlicktes Watt vor Cuxhaven: Ursache ist der Kugelbake-Leitdamm, der über Jahrzehnte zur Auflandung beigetragen hat. Eine weitere Studie soll nun zeigen, wie der Verschlickungseffekt allmählich wieder umgekehrt werden kann. Foto: Archiv/Koppe

Archiv

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Nicht nur Hamburg hat Probleme mit dem Schlick. Über die Auflandung und Verschlickung des Cuxhavener Wattenmeeres wird seit Jahren diskutiert.
Acht Boden-Proben wurden im Borsteler Hafen und in der Binnenelbe im Auftrag des Wasser- und Bodenverbandes gezogen. Die Grundbauingenieure Steinfeld & Partner untersuchen die Eignung als Deichbaumaterial. Foto: Sänger

Altes Land

T

Fast vier Millionen Kubikmeter Klei werden im Kreis Stade ab 2024 für die Deicherhöhung benötigt. Bleibt die Frage: Woher den Schlick nehmen? Das kommt die Borsteler Binnenelbe ins Spiel.
Auch Stades Segler müssen ihren Schwinge-Hafen regelmäßig vom Schlick befreien (Archivbild).

Nachbarkreise

T

Bei der Debatte über den Elbschlick werden sie meistens vergessen: die kleinen Sportboothäfen. Doch auch sie haben erhebliche Probleme und müssen laufend ihre Becken spülen und ausbaggern. Das ist teuer und aufwendig.
Bernd Brügge, Vizepräsident des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). Foto: Marcus Brandt/dpa

Hamburg

Der angebliche „Schlick-Frieden“ hat ein Problem: Eine Verklappung der Sedimente aus dem Hamburger Hafen an anderer Stelle in der Nordsee dürfte sich rechtlich verzögern. Das Bundesamt hat schlechte Nachrichten.
Der Grüne Stefan Wenzel fordert eine Ständige Kommission Elbe.

Nachbarkreise

T

Nach Verhinderung der Verklappungspläne vor Scharhörn sieht der Bundestagsabgeordnete Stefan Wenzel gute Chancen für ein Comeback der Elbe als natürliches Fließgewässer. Und er fordert eine Ständige Kommission Elbe.
Der bei der insolventen Pella Sietas-Werft in Neuenfelde auf Kiel gelegte Saugbagger Osteriff wird bei Blohm + Voss fertiggebaut. Foto: Vasel

Altes Land

T

Die Baggerkosten explodieren, der Schlick verstopft Fahrrinne und Hafenbecken. 200 Millionen Euro kostet die Unterhaltung der Wasserstraße mittlerweile. Der Bund der Steuerzahler ist alarmiert und fordert ein radikales Umdenken beim Baggern auf der Elbe ein.
Immer wieder hat die Elbfähre Glückstadt-Wischhafen große Schwierigkeiten wegen der Verschlickung. Foto: Elsen

Landkreis Stade

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Die Bundesländer haben kurz vor Weihnachten einen „Schlickfrieden“ geschlossen. Hamburg verklappt den Elbeschlick nun vor Helgoland. Im Kreis Stade ist die Kritik groß. Das sind die größten Sorgen.
Das Spezialschiff „Bartolomeu Dias“ baggert Schlick im Hafen aus der Elbe in seinen Laderaum und verklappt diesen anschließend in der Nordsee. Foto: Reinhardt/dpa

Archiv

Zügig soll es gehen und nachhaltig werden: So stellt sich Schleswig-Holstein den Umgang mit dem Hamburger Schlick aus der Elbe vor. Eine Idee aus der Hansestadt kommt im nördlichen Nachbarland parteienübergreifend gar nicht gut an.
Das letzte Schiff: Im Juni 2021 wurde der Laderaumsaugbagger Osteriff von der Pella Sietas-Werft zur Endausrüstung zu Blohm+Voss verholt. Foto: Vasel

Südliche Metropolregion

Seit dem Juni 2021 lag der Laderaumsaugbagger Osteriff bei der Werft Blohm+Voss in Hamburg. Aufgrund der Insolvenz der 1635 gegründeten und 2014 von Pella Shipyard aus Russland übernommenen Sietas-Werft kam es nicht mehr zur Endausrüstung. Doch das Schiff wird nicht als (...).
Immer wieder hat die Elbfähre Glückstadt-Wischhafen große Schwierigkeiten wegen der Verschlickung. Foto: Elsen

Nordkehdingen

Über mindestens sechs Stunden ruhte am Donnerstag der Fährverkehr zwischen Glückstadt und Wischhafen. Grund: die Verschlickung und extremes Niedrigwasser. Dennoch schaut der Geschäftsführer relativ entspannt auf die Sperrung des Elbtunnels.
Das Spezialschiff „Bartolomeu Dias“ baggert Schlick im Hafen aus der Elbe in seinen Laderaum und verklappt diesen anschließend in der Nordsee. Foto: Reinhardt/dpa

Archiv

Schleswig-Holstein fordern von Hamburg mehr Redebereitschaft bei der Verklappung von Baggergut aus dem Hafen. Im Streit sei auch der Bund gefordert.
<p>In Rotterdam gibt es Hafenschlick-Depots im Meer schon lange. Foto: Zech International</p>

Niedersachsen

Giftiger Hafenschlick stellt Hafenbetreiber vor große Probleme. Wohin damit? Ein ehemaliger Bremenports-Chef schlägt nun vor, in der Nordsee eine künstliche Insel zu schaffen, die Gift und Schlick einkapselt. Gute Idee? Das sagt Bremen zum Vorschlag.
Die Elbvertiefung trifft auch die Wassersportler. 8800 Euro im Jahr kostet die Schlickbeseitigung im Hafen in Neuenschleuse. Foto: Vasel

Landkreis Stade

Die Sportboothäfen an der Elbe verschlicken. Jetzt können nicht kommerzielle Betreiber wieder Fördermittel bei der Stiftung Elbefonds beantragen. Die Krux: Dieser Zuschuss deckt die Kosten der Entschlickung nicht.
Stefan Wenzel am Hadelner Kanal. Foto: Scheschonka/Hollemann

Landkreis Stade

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Der Grüne-Bundestagsabgeordnete aus dem Wahlkreis Cuxhaven-Stade ist als Staatssekretär in höhere Politspähren aufgestiegen. Diese Woche ging es für ihn mit Kanzler Scholz nach China, kommende Woche zur Weltklimakonferenz nach Ägypten.
Das Baggerschiff „Bonny River“ fährt auf der Elbe. Die umstrittene Elbvertiefung hat die letzte juristische Hürde genommen. Foto: Bockwoldt/dpa

Hamburg

Die Hamburger Hafenwirtschaft hat den Bund zu einer zügigen Lösung des anhaltenden Schlickproblems in der Unterelbe aufgefordert. Von dringend notwendigen Maßnahmen ist die Rede.
Immer wieder hat die Elbfähre Glückstadt-Wischhafen große Schwierigkeiten wegen der Verschlickung. Foto: Elsen

Nordkehdingen

T

Die Elbfähren schieben sich durch Schlick, die Reederei steckt fest. Warum eine Autobahn, die es noch nicht gibt, die Fähre ausbremst und wie Reederei, Passagiere und die Wischhafener unter dem Schlick der Elbvertiefung leiden.
Foto: dpa

Landkreis Stade

T

Ist die Elbvertiefung rechtswidrig erfolgt? Das mutmaßt der Schifffahrtsexperte Klaus Schroh. Er spricht von einer „unverantwortlichen Zunahme des Havarierisikos“. Die vorgesehene Flusstiefe auf der Elbe kann nicht gewährleistet werden.
Auch dieses Containerschiff nutzt den Tiefgang nicht aus. Foto: Vasel

Altes Land

Die Kritik an der Elbvertiefung lässt nicht nach: Kosten und Unterhaltung stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen. Das zeigt der Blick auf den Schiffsverkehr.
Vorher muss der Schlick weg: So soll der LNG-Anleger aussehen: Links Stadersand, rechts die Produktionsanlagen der Dow. Visualisierung N-Ports

Altes Land

T

Das landeseigene Unternehmen NPorts muss für den Bau des LNG-Terminals in Stade 800.000 Kubikmeter Schlick aus der Elbe holen, Krautsand ist als Lager im Gespräch. Der Widerstand wächst.
Jetzt ist es genehmigt: Krautsand ist offiziell Zwischenlager für Kleiboden, der für den Bau des LNG-Terminals in Bützfleth ausgebaggert wird. Der Klei ist hier aber nicht erwünscht, Bürgermeister Eckhoff und Ratsvertreter hoffen noch auf A

Drochtersen

T

Für das LNG-Terminal in Stade-Bützfleth wurde jetzt der „vorzeitige Maßnahmebeginn“ genehmigt. Und damit auch die Lagerung von Kleiboden aus dem Bützflether Hafen auf Krautsand. Drochtersen hofft aber noch auf Alternativ-Standorte.
Nicht mehr viel Wasser unterm Kiel: Die vier Elbfähren der FRS - hier die „Wilhelm Kroooss“ - haben es immer schwerer, aus der Wischhafener Süderelbe zu kommen. Foto: Martin Elsen

Nordkehdingen

T

Es ist schwierig mit der Handbreit Wasser unterm Kiel. Kapitän Wolfgang Kilian leistet beim Rangieren der „Wischhafen“ Zentimeterarbeit. Es ist Niedrigwasser. Zäher Schlick bremst die Schiffe aus. Die Folge: satte Verspätungen.
Der Schlick auf Krautsand verzögert eine schnelle Wasserrettung: Bei Niedrigwasser verlieren die Lebensretter der DLRG Drochtersen selbst mit dem kleinsten und leichten Rettungsboot „Krutsand“ wertvolle Minuten, bevor sie überhaupt im Wasse

Drochtersen

T

Die immer dicker werdende Schlickschicht am Krautsander Strand macht den Lebensrettern Probleme. Die DLRG hat schwere Mühe, ihre Rettungsboote bei Niedrigwasser in die Elbe zu bekommen.
Der Bützflether Bodenaushub soll per Schiff zum Hafen Am Ruthenstrom gebracht werden und von dort per Lkw zur Lagerfläche. Foto: Knappe

Drochtersen

Zwei Tage bevor die Gemeinde Drochtersen ihre Stellungnahme zum geplanten LNG-Terminal in Bützfleth und einer damit verbundenen Schlickzwischenlagerung auf Krautsand abgeben muss, gibt es nun doch noch eine öffentliche Behandlung des Themas im Ausschuss für Bau und Ver (...).
Der Bützflether Bodenaushub soll per Schiff zum Hafen Am Ruthenstrom gebracht werden und von dort per Lkw zur Lagerfläche. Foto: Knappe

Drochtersen

T

Für das Flüssigerdgas-Terminal (LNG) in Stade ist eine Hafenvertiefung in Bützfleth geplant. Rund 1,25 Millionen Kubikmeter des dabei anfallenden Klei- und Sandaushubs sollen zeitweilig auf Krautsand am Ruthenstrom zwischengelagert und später für die Deicherhöhung verwendet (...).
Ein baggerschiff auf Höhe Neuwerk im Elbmündungsgebiet. Foto: privat

Nachbarkreise

T

Die nächste Runde im Schlick-Streit zwischen Cuxhaven und Hamburg ist eröffnet. Die Grünen äußern einen Verdacht: Offenbar werde weiter belastetes Sediment aus dem Hamburger Hafen im Wattenmeer abgekippt.
Verdienen an den wachsenden Schlickmengen: Saugbagger privater Reedereien aus den Benelux-Staaten halten die Fahrrinne der Elbe frei. Fotos: Vasel

Landkreis Stade

T

Tagtäglich ziehen die Saugbagger auf der Elbe ihre Bahnen und holen den Schlick aus der Fahrrinne. Das kostet den Steuerzahler 200 Millionen Euro im Jahr. Reedereien aus dem Ausland bestimmen den Preis. Doch das soll sich ändern.
Heinrich Reincke (links) und Peter Schley vom Deichverband Kehdingen- Oste zeigen auf den verschlickten Dornbuscher Hafen . Wenn er ausgebaggert wird, wäre er für den Deichbau geeignet. Foto: von Allwörden

Drochtersen

T

Der Schlick, der beim Ausbaggern der Süderelbe anfällt, könnte vielleicht für die Deicherhöhung auf Krautsand verwendet werden. Ein Student der TU Hamburg kommt in einer Studienarbeit zu dem Ergebnis, dass der Schlick wohl nur gering belastet ist.
Sand und Schlick erschweren den Schiffsführern der Elbfähren in der Wischhafener Süderelbe die Arbeit. Foto: Landkreis Stade/Schmidt

Landkreis Stade

T

Der Klimawandel hat Folgen: Die Deiche müssen erhöht werden. Dafür müssen Unmengen an Kleiboden her. Eine Idee: Klei aus Schlick. Dafür gibt es jetzt ein Pilotprojekt.
Das riesige Containerschiff „CMA CGM Jacques Saadé“ passiert auf der Elbe den Anleger Teufelsbrück (Archivbild). Foto: Marcus Brandt/dpa

Nachbarkreise

Der Grünen-Bundestagsabgeordnete Stefan Wenzel kritisiert: Die Kosten für die Baggerarbeiten in der Elbe sind viel höher als angegeben. Eine neue Studie könne dies belegen.
Ein Bagger holt bei Arbeiten zur Elbvertiefung Schlick aus einem Hafenbecken. Foto: Axel Heimken/dpa

Niedersachsen

Im Streit um die Entsorgung von Hamburger Elbschlick im Wattenmeer haben sich beide Länder angenähert. Wie eine langfristige Lösung aussehen könnte.
Das Spezialschiff „Bartolomeu Dias“ baggert Schlick im Hafen aus der Elbe in seinen Laderaum und verklappt diesen anschließend in der Nordsee. Foto: Reinhardt/dpa

Nachbarkreise

T

Die frühere Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) könnte im Verklappungsstreit zwischen Hamburg und dem Landkreis Cuxhaven vermitteln. Hamburg will den Elbschlick im Wattenmeer deponieren.
Ein Bagger holt bei Arbeiten zur Elbvertiefung Schlick aus einem Hafenbecken. Foto: Axel Heimken/dpa

Landkreis Stade

T

Hamburg will künftig Schlick aus der Elbe vor der Vogelschutzinsel Scharhörn verklappen. Ein Gutachten der Hafenbehörde HPA habe ergeben, dass es ökologisch unbedenklich sei. In Niedersachsen hat die Ankündigung Empörung ausgelöst.
Ein Bagger holt bei Arbeiten zur Elbvertiefung Schlick aus einem Hafenbecken. Foto: Axel Heimken/dpa

Landkreis Stade

Immer wieder muss im Hamburger Hafen Schlick aus der Elbe gebaggert werden. Von dem umstrittenen Plan, das Baggergut vor der Insel Scharhörn zu verklappen, rückt die Hansestadt vorerst ab. Stattdessen ist nun eine Alternative gefunden - Naturschützer haben Bedenken.
Ein Bagger holt bei Arbeiten zur Elbvertiefung Schlick aus einem Hafenbecken. Foto: Axel Heimken/dpa

Nachbarkreise

Der Hamburger Hafen hat ein großes Problem: Immer wieder muss Schlick aus der Elbe gebaggert werden. Nun soll er im Wattenmeer vor der Nordseeküste entsorgt werden. Für die neue Lösung hagelt es Kritik von Umweltverbänden und dem Land Niedersachsen.
Ein Bagger holt bei Arbeiten zur Elbvertiefung Schlick aus einem Hafenbecken. Foto: Axel Heimken/dpa

Nachbarkreise

Hamburgs Staatsrat Andreas Rieckhoff gab sich in Cuxhaven gernegroß und blieb dabei: Der Elbschlick soll im Wattenmeer vor der Nordseeküste entsorgt werden – trotz aller Proteste.
Olaf Lies (SPD), Umweltminister in Niedersachsen, prüft rechtliche Schritte gegen die Hamburger Deponiepläne. Foto: Moritz Frankenberg/dpa

Niedersachsen

Niedersachsens Umweltminister Olaf Lies sieht in der Wattenmeer-Deponie vor der Insel Scharhörn eine große Umweltsünde. Ministerpräsident Stephan Weil geht von einer juristischen Auseinandersetzung aus.
Das Spezialschiff „Bartolomeu Dias“ baggert Schlick im Hafen aus der Elbe in seinen Laderaum und verklappt diesen anschließend in der Nordsee. Foto: Reinhardt/dpa

Hamburg

Hamburg muss immer wieder Schlick aus der Elbe baggern. Sonst bliebe Deutschlands größter Hafen nicht für große Containerschiffe erreichbar. Mit einer neuen Lösung des Problems handelt sich die Hansestadt Kritik ein.
Scharhörn (links) und Nigehörn in der Elbmündung grenzen an das sensible Weltnaturerbe Wattenmeer. Foto: Nationalpark Hamburgisches Wattenmeer

Hamburg

Verhärtete Fronten zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein: Der Kieler Umweltminister Albrecht ist verärgert über Hamburgs Pläne für den Hafenschlick. Er fordert ein Gutachten. Mit seiner Kritik steht er nicht alleine da.
Wenzel ist gegen die Elbvertiefung, denn die jüngste Ausbaggerung schädige das ökologische System der Elbe. Foto: Heimken

Archiv

T

Es wurde noch einmal sehr ernst, bevor der Stader Kreistag zu einer Abschiedsveranstaltung mutierte. Mit scharfen Angriffen gegen Hamburg und den Bund verabschiedete der Stader Kreistag einen Zehn-Punkte-Plan gegen die Elbvertiefung und ihre Folgen.
Die Elbvertiefung trifft auch die Wassersportler. 8800 Euro im Jahr kostet die Schlickbeseitigung im Hafen in Neuenschleuse. Foto: Vasel

Archiv

Die Häfen an der Unterelbe verschlicken – wie der Hamburger Hafen. Jetzt können nicht kommerzielle Betreiber von Sportboothäfen wieder Förderanträge bei der Stiftung Elbefonds stellen, um die Ausbaggerung zu bezahlen. Doch nicht alle Kosten werden gedeckt.
Die Süßwasserwattflächen auf Hahnöfersand verschlicken, die Flächen verlanden. Am Deichfuß bildet sich schon ein Auwald. Die Löffelente ist verschwunden. Die Ausgleichsmaßnahme für die Erweiterung des Airbus-Werkes ins Mühlenberger Loch ist

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Damit der Fluss durch die Elbvertiefung nicht für Fische und Vögel zur Todeszone wird, will der Kreis Stade die EU-Kommission in Brüssel einschalten. Der Vorwurf lautet: Missachtung des EU-Naturschutzrechts.
Carmen Breuker und Steffen Gill mit ihren Schlick-Kugeln. Foto: Felsch

Archiv

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Carmen Breuker und Steffen Gill aus Moorende setzen mit Kunst ein Statement. Vor allem, wenn es um die Umwelt geht, die gerade vor ihrer Haustür aus den Fugen zu geraten scheint. Sie basteln Schneekugeln mit Schlick.